铁路实习心得体会【锦集9篇】
在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。
我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股
道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的.转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。
2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度
在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。
3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流
师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。
4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电
事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。
我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的
差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。
基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼是我人生中宝贵的一笔财富!
20xx年6月，我通过层层考试竞聘成为调度所的一名学习列车调度员。学习期间，我多看多思，通过用心阅读《技规》、《行规》、《调规》、《事规》等铁路专业技术规章，提高了工作能力。在师傅的潜心教导和用心培养下我的个人业务能力有了很大提高。在学习中认真琢磨、勤于思考，多观察师傅的言行，多思考师傅言行的理由，从思考中查找自身的不足和差距，借鉴师傅的做法和成功经验，努力提高自身综合素质和能力。
学习收到的效果
1、掌握基础工作理论知识
学习、了解和掌握调度的基础知识及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论知识覆盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论知识做基础，所以我对车、机、工、电、辆等知识均进行了学习了解，并在工作中做到熟练应用。同时，对调度工作的各项规定进行了详细了解，并在学习和工作认真服从制度规定、坚决执行命令。
2、掌握了本列调台的基础资料知识
通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备情况及所属车务段和工务段情况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟悉本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。
3、掌握了基本的工作程序
通过学习，掌握了基本的'工作程序。并做到了：班前充分了解现场情况和上一班调度员做好交接;接班会认真记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和注意事项;接班后和班中认真制定和下达3—4小时阶段计划并督促管内各站执行好计划，及时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好注意事项;一班后总结本班的工作，同时将重点工作及注意事项交接清楚
工作中,接触到不少人和事，思考了许多问题，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，也明白自己身上还存在着许多的缺点和不足。做的比较好的有：
第一，工作充满激情。因为有激情，我敢于承担责任，极力追求完美。激情能帮助我认真细致地工作，不断创新，追求卓越，不断追求完美，把工作做好。
第二，严格要求自己。无论是工作还是做人，我都时刻提醒自己要对自己严格要求。要不断向其他优秀的同事学习，工作认真细致，不断提高自己的工作水平，力求能把负责的工作做到尽善尽美。
第三，厚德载物，宽以待人。平时我注意跟同事和谐相处，经常换位思考，体谅别人难处。
1、理论知还存在的欠缺识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要广阔的理论知识基础，铁路及相关的各种知识都需要熟知或了解，才能熟练行使调度能力确保调度指挥安全和畅通。
2、工作能力和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高，指挥工作缺乏技巧;调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象;与现场沟通协调不及时顺畅甚至出现给车站布置不合理的计划现象。
3、应急处理能力经验欠缺。对出现的应急情况反应不够迅速准确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。
今后的学习方向
今后，我将继续巩固学习中收获的成果，扩充理论知识水平，提高调度指挥能力，掌握调度指挥技巧，不断探索、全面充实、弥补能力、技巧、审慎方面存在的不足，争取早日成为一名合格的列车调度员，在平凡的工作岗位上取得优异的成绩。
透过这次认识实习，我获益匪浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，此刻我们更加认清目前的形势，首先我们就应努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习资料:作为新生的我们，务必要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习此刻已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下方就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点:
1、安全第一，要处处注意安全;
2、严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不能够随便缺勤;
3、一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中能够帮忙我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。此刻，我只简略介绍一下铁路运输的特点:载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述:
1、铁路的.由来与发展
世界第一条铁路:1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开
铁路的发展趋势:客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务:
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计带给依据。
铁路线路的概念与等级:(一)线路基本概念:线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级，如下图:
3、铁道工程建筑物
铁道工程建筑物:包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。
1)轨道:轨道的作用:引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成:一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2)钢轨:钢轨的作用:直接和车轮接触，并带给运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号:根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志:在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3)联接零件-接头连接零件:接头连接零件:联接两根钢轨端部。功能:接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并持续前后两根钢轨协调工作。
4)联接零件-中间连接零件:中间连接零件:联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能:钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨持续正确的相对位置;扣件带给足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
5)轨枕:轨枕的功能:支承钢轨、持续轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类:按材料能够将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)轨枕-木枕:木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示:
7)道床:功能:承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造:道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。
8)道岔:道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图:
9)转辙器:转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。
10)路基:路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基务必保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。
11)桥梁:桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，透过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。
12)隧道:隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站:主要介绍车站的分类，如图:
4、轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。
5、无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构能够分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为:板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。
6、高速铁路
根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运到达速度必须标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
7、重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的'铁路。一般火车单列运输量约为20xx-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1-2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。
8、城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利
用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一向处于世界发达国家主
要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未构成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、个性是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。
9、我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的`铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，务必大发展、快发展。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨日老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要好处。铁路已于20xx年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放下节假日等休息时光，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨下行走。上面是研习啦带来的铁路，起色可以帮到大师。
铁路实习1 在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所掌握的实际学问，我学到了很多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在大学里只必要认真学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，继续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要继续研习的。
固然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依然是十分无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的.岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨下行走。上面是研习啦带来的铁路，起色可以帮到大师。
铁路实习1 在乐化见习经过中，通过各位领导和徒弟们的殷切关注和耐性指导，并集合书本、规章上所掌握的实际学问，我学到了很多东西，心得体会。并出现了诸多觉得。入路四个月，在刻苦研习中进步，在磨练意志中发展，在勤奋事业中美满，现将我这段时间的事业研习作如下总结：刚的我，太年老，有着对他日无穷的想象，擦拳磨掌，实习。想着能够技术非凡。在大学里只必要认真学好书本里的学问，以及大批的社交，但进入社会就不同了，必要着我们火速的转变身份，继续的去跟徒弟研习业务，并处理坏人际相关，跟同事相处好，这些都是我在今后的事业中必要继续研习的。
固然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路根本学问有些了解，事实上心得体会。但依然是十分无限，而基层实习使我无机遇深入铁路现场去接“地气”，对铁路首要坐褥单位的根本景况、铁路运营景况、行车根本业务技能，以及铁路大联念头如何运转都有了更为间接的理性认识。
我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车事业的实行都是在车
20xx年1月8日，我开始接触铁路公安工作，那年，我在商丘站的三品安检口实习了一个月，我认识到了铁警的艰辛。时隔三年，我再次站在了三品安检中，不同的是我来到了青岛站，顶着暑运安保的压力，似乎让我认识的不仅仅有艰辛，还有一份认同，一份坚持，一份荣誉。
一份认同是我们不断学习与进步的动力。马尔顿曾经说过：坚决的信心，能使平凡的人们，做出惊人的事业。自信不仅源于自身，还来自于他人对自己的认可。当第一天上班时徐所开始点读我们新警时，心中有种莫名的激动。我们并不是青岛所的临时工，我们是一家人，这种感觉由心而发，是我开始对自己的工作增加了一份责任感，但在西安检口听到丽姐说：业务处事有长进呀！我会觉得自己不仅仅是一个普通的工作人员，还是一名光荣的铁警，让我对工作增加了一份热情，可能仅仅是一个简单的行为，一句简单的夸奖，认同感已经够了，它让我认知道责任与热情。
一份坚持，是磨练意志的保障，从安保正式启动开始，我们每个人都要4:20准时起床，准备上岗，说实话：累！但这是一个机遇和挑战，可能再次拥有这种工作压力的机会就少了，而我们为何不把这种劳累当做一份激发自己斗志的挑战和机遇呢？宋帆曾说过：不经一番彻骨寒，怎得梅花扑鼻香。
一份荣耀，是坚守岗位认真工作的信念。一把水果刀，一瓶发胶，在旁人看来这份工作平淡无奇，并不像一份公安事业，然而，这些看是不起眼的工作却保障数以百万乘客的生命财产安全。杜姐曾说：别看小事该做还要做，闲时可以放松，忙时要皱紧眉头，认真的排除一个个危险因素是国家安全的前提。想到这里心里还是有一份荣耀，但陈哥说：万事情绪不可表于脸上。即使再怎样自豪，也不要得意忘形，要认真工作，坚守荣耀。
可能这是我最后一次在青岛所工作，但这短短几天，我对这个家有了一份感情和不舍，业务上升是一定的，但我认为最重要的是一份情，一份对所对的挂念与不舍，当然若有机会，我定要回家，认真学习工作。
这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的'方方面面吗？
来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。
在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最复杂的`工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热情，因为对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。为工程的各个方面提供重要的依据。在工作的同时也积累了很多的知识。
使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是一个锻炼自己的好机会。理论得以实习，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。特别是我的部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清楚楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的认识，喷浆、衬砌、支护都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实习作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
这个炎热的暑假是我人生的一个转点，刚刚离开学校直接奔向广西百色实习，这是我第一次离开家乡一个人到外地实习。脱离了家庭、父母保护的.我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗？
来公司实习差不多13天了，在生活上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上6点的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境很好，空调、电视、电脑等样样齐全让我们工作、休闲两不误。对我影响最深的是周经理，他长的有点胖，腰还有点伤，但他依然和我们一样早早起床开早会，每天还坐车去工地指挥，以身作则起到了先锋带头的作用。
在工作中，我被安排在工程部，主要负责内业的工作。虽然内业是最繁忙最复杂的工作，而且施工中项目对现场技术人员的重视程度远远高于资料员，但是并不影响我对工作的热情，因为对于我来说做什么都是一样的，都是一个学习的过程。这些天我主要了解到内业是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。为工程的各个方面提供重要的依据。在工作的同时也积累了很多的知识。
使我深刻的感受到以前所学电脑知识的价值所在。是一个锻炼自己的好机会。理论得以实习，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈，领导，他们无论是工作的经验，良好的生活习惯，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。特别是我的.部长他基本上什么都知道，问他的问题他总是回答的清清楚楚。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解，偶尔我也会随着部长或跟着同事去工地看看，见识一下。对现场施工有了更多的认识，喷浆、衬砌、支护都是我要掌握的地方。安全也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
总之，作为我从学校毕业后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实习作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的'影响。
我进入x运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。
当初，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜欢，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置确实平凡无奇，更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。
记得 在 乘务员实习开始的前几天，自己总是手忙脚乱，紧张万分，很多环节因为没有亲身实践，所以一到自己 操作 的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是， 我遇到了一位非常优秀 的乘务师傅 ——欧娟，她总是在我 出错的时候，就来到我 身边 ，给我鼓励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，不要紧张。只要再细心点就行了 ，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很温暖，仿佛给我注入了一道积极向上的阳光 。
其中印象较深的是有一次 在客人存放个人行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些客人甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后，她便就这件事情教导我说：“ 当客人上车需要存放个人行李，你要谨记三点：
一、 个人行李标签要贴好，贴的时候要牢固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦;
二、 个人行李 存放的 件数要 一件 一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候客人取个人行李时查找麻烦、场面混乱 。例如你刚才犯的便是这个错误 ;
三、 标签副联一定要交到 客人 手中，让他们下车后凭单取个人行李，避免错拿 、 漏拿个人行李。 弄丢个人行李单的 人 ，让他最后一个 拿取，并认真确认那件个人行李是否属于他的。 ”听完欧秀娟师傅的这些 话后 ， 顿时 我觉得受益匪浅， 它所蕴含的道理如此的简单明了和实用，是我所意想不到的。但这也 让我 更好地 避免了 往后存放 个人行李 时候 的 所可能出现的各种 错误了 。 同时， 也正是因为有她如此细心的教导，才令我 在往后的继续实习的日子里，能 快速地 熟悉 业务、开展工作。
回顾事件， 从心而论， 其实 所有的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应该是服务过程中的.细节。常言有道：细节决定成败。同样的工作，每一个人 都 有不同的做法，也给人不同的感受。 可是 只有 做到 关注 其中细节的人，才能得到最好的 成就 。
明媚的阳光，给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验，正是 来自她那内心的 、全心全意为客人服务的阳光气息吧。她给予每一个客人阳光般的'服务，照亮了整个车厢，温暖了整个旅途。
我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的知识，其中还包含了那一份媚人的阳光服务 态度 。在今后的 工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮 、越来越温暖 !