工程训练工作总结4篇
大家在生活中应该都会要写工作总结吧？一份好的工作总结是对自己工作内容的复盘，有利于在今后工作中查缺补漏。你知道如何写好工作总结吗？下面是范文网小编收集的工程训练工作总结4篇，供大家阅读。
工程训练是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会!通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多知识。本次的实习主要包括钳工、车削、铣削、数控加工、焊接、铸造这几个方面。
钳工可以说是这么多种类的实习当中最累的，最考验一个人耐心的，在这次实习当中学到的真多。在操作之前老师先给我们讲解了有关钳工工种和所用工具的一些内容，我们了解到，钳工的种类是很多的，例如说装配钳工、划线钳工等，钳工是金属加工中相当重要的一个工种，在产品的加工、机械维护以及修理中都需要钳工的参与。钳工所用的工具最重要的就是虎钳了，还有手锯条，锉刀，以及钻床。我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。钳工是机械制造中重要的工种之一，在机械生产过程中起着重要的作用。钳工是利用手持工具对金属表面进行切削加工的一种加工方法。其作用是：生产前的准备，单件小批生产中的部分加工、生产工具的调整、设备的维修和产品的装配等。它具有使用工具简单、加工多样灵活、操作简单和适应能力强等特点。目前虽然有各种先进的加工方法，但很多工作还不可替代，仍需要钳工来完成，钳工在保证产品质量中期重要作用。我们的任务是做一个凹件和凸件，一毫米在平时来说相当不起眼，当你用锉刀锉削一毫米时，那也差不多是一个天文数字了。钳工实习的时候我的衣服每天都被汗湿透，也不知道为什么工程训练非要在夏天上，难道是因为冬天衣服穿得多？那秋天或春天也行啊，真不搞不懂。
铣削实习主要要求我们懂得铣床的种类和加工范围。首先老师讲解了铣床主要有立式铣床与卧式铣床，然后亲自安装刀头，对铸件进行铣削，最后再由我们操作体验。
焊接工种自己亲手操作的时候，一手拿焊帽，一手拿焊枪。开始的时候，总是被工件吸住焊条，左右摇晃后，才可以取下来，挺吓人的。焊接是指通过适当的.物理化学过程，如加热加压等，使两个分离的物体产生原子（分子）间的结合力而连接一体的连接方法。焊条电弧焊最基本的操作是引弧、运条和收尾。引弧即产生电弧。焊条电弧焊是采用低电压、大电流放电产生电弧，依靠电焊条瞬时接触工件实现。引弧时必须将焊条末端与焊件表面接触形成短路，然后迅速将焊条向上提起2～4mm的距离，此时电弧即引燃。引弧的方法有两种：碰击法和擦划法。电弧引燃后，就开始正常的焊接过程。为获得良好的焊，缝成形，焊条得不断地运动。焊条的运动称为运条。运条是电焊工操作技术水平的具体表现。焊缝质量的优劣、焊缝成形的好坏，主要由运条来决定。电弧中断和焊接结束时，应把收尾处的弧坑填满。若收尾时立即拉断电弧，则会形成比焊件表面低的弧坑。到这里，又想起上次工程训练时我们的电焊老师说，引弧就像抚摸女朋友的脸颊一样。不得不说电焊确实是很危险的，而且特别的热，刚焊接玩的钢板放到地上都觉得热。还有这个工种对眼睛的刺激特别大。
铸造就是制造铸型，熔炼金属，并将熔化金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能铸件的成型方法。铸造是我的最后一个工种。我们都管铸造叫玩泥巴。这个工种是在老师的口中是现代制造业的龙头老大，如果没有这个工种，一切的人为的机器制造都是空想。这也是事实，如果没有了基础，那么之后的发展又从何而来呢？这个工种也累人，铸造不能有一丝的马虎，因为我们做的是模板，如果模板都错了，那么铸件怎么可能还没错呢？所以这个工种特别要求细心，哪怕错一点都是不合格的。铸造的过程分为整模两箱、分模造型、制造砂芯、浇注、合型等几个部分。在铸造试验中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就会前功尽弃，不得不从头再来。
车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个两边是球形，中间是圆柱的一个工件。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车削是在车床上，以工件旋转为主运动，车刀在平面内作直线运动或曲线移动位进给运动，从而改变毛坯形状和尺寸的一种切削加工方法。老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。真可谓是“牵一发而动全身”。而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。在实习的过程中安全很重要，例如在一些机床上，特别是车床、磨床等高速旋转的机床上，绝对不能戴手套。因为这些机床都要做高速旋转运动。还有女同学必须得戴帽子，防止头发夹到高速旋转的机床里面。
数控线切割，数控车削，是跟铸造相比完全不同的实验，通过编程来控制车床进行加工。对于我们的思维训练很有帮助。通过数控车床的操作及编程，在实践过程中我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。充分体现了如今机械制造的数字化和自动化。看着我们弄好的物件，我们不得不感叹科技的伟大。数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备，它与普通机床相比，其优越性是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定，且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作，通过数控车床的操作及编程，深深地感受到了数字化控制的方便、准确、快捷。通过数控实习，我们了解了数控机床及数控加工概念，掌握了数控机床程序编制内容，数控实习使我们具备了一定的数控加工基础知识，我们基本上可以能阅读并且编制简单数控操作加工程序，初步掌握了数控机床的操作与维护。
我校的工程训练中心使同学们分期分批的实习，达到了理想的效果。时光总是匆匆而逝，很快三周就这样过去了。训练时更多的是需要我们自己去观察、学习、总结。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。三周的工程训练实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
三周的工程技能训练结束了，学习到了很多知识。但是它带给我的不仅仅是那么多的技能，就像老师说的，这么短的时间内能够把这么多的工种学习好，是不可能的。仅仅一个钳工就必须得学习三年。实习更多地带给我的是一种态度：细心观察，反复实践，失败了重新再来。最后感谢老师们陪伴了我们的这段日子，感谢您们孜孜不倦的教诲。谢谢您们了！
我们的工程训练结束了，有些恋恋不舍的感觉。我想作为一个工科学生进行工程训练是十分必要的一个不接触工厂、不接触机器的工科人的经历是不完美的。所以学校的工程训练就给我们提供一个这样的平台，让我们能够充分的对工厂对机器有一个大大概的了解，让我们对他产生热爱。增强我们的动手意识。总之，在工程训练中，感觉很充实，学到了很多的东西。
第一周我们学习了铸造技术。铸造就是制造铸型，熔炼金属，并将熔化金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能铸件的成型方法。锻压是锻造和冲压的总称，是一种利用外力使金属产生塑性变形，使其形状、尺寸和内部组织，获得型材和锻压件的方法。听做完的同学说，这是个不轻松的活儿！要让那些没有形状的沙子和泥巴变成我们想要的东西是要我们好好的动一动脑筋的，它需要的不仅是我们的体力，还要我们的耐心，来不得半点马虎！铸造成型，可以说完全是对小时侯玩泥沙的回味。不过这次除了那份冲动的心外，更需要的要算是细心加耐心了。看起来就这么简单的四步：1造下沙型2造上沙型3打通气孔4开箱起模与合型。但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！尽管我们都给累得腰酸背疼，但是看到我们的辛苦换来的成果，心里就想其实那也不算什么！只是连我们自己都会不相信自己的眼睛，那么一堆东西在我们的精心加工下竟可以变成如此漂亮。
我们实习的第二个就是数控车床的操作。就是通过编程来控制车床进行加工。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。。那机器是这样的方便，虽然我没有实际的操作的机会，但是看见摆在旁边的一些切割好的物件，已经让我们惊叹不已了。那些触感甚佳的徽章，让我们在科技的伟大力量面前深深折服！难忘的车工车工不是由数控来完成的，它要求较高的.手工操作能力。首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始圆柱的端面车平，就要用偏车刀来加工，然后就是切槽和加工球面，这时就要换用切槽刀。切槽刀的刀头宽度较小，有一条主切削刀和两条副切削刀，它的刀头较小，容易折断，故应用小切削用量。切槽的时候采用左右借刀法。切完槽，就要加工球面了，不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工。我们观看加工球形物体之后才发现加工原来是这么的难！
焊接是指通过适当的物理化学过程使两个分离的物体产生原子（分子）间的结合力而连接一体的连接方法。铸造就是制造铸型，熔炼金属，并将熔化金属浇入铸型，凝固后获得一定形状和性能铸件的成型方法。锻压是锻造和冲压的总称，是一种利用外力使金属产生塑性变形，使其形状、尺寸和内部组织，获得型材和锻压件的方法。这几个工种，我们大部分都没有实际操作。钳工是机械制造中重要的工种之一，在机械生产过程中起着重要的作用。钳工是利用手持工具对金属表面进行切削加工的一种加工方法。其作用是：生产前的准备，单件小批生产中的部分加工、生产工具的调整、设备的维修和产品的装配等。它具有使用工具简单、加工多样灵活、操作简单和适应能力强等特点。目前虽然有各种先进的加工方法，但很多工作还不可替代，仍需要钳工来完成，钳工在保证产品质量中期重要作用。钳工训练中，任务是加工一个长为56mm的直角样板和一个M16的六角螺母。加工直角样板的时候，很顺手，不到一个小时完成任务。但加工六角螺母却很不顺手。
在实习的过程中安全很重要，例如在一些机床上，特别是车床、磨床等高速旋转的机床上，绝对不能戴手套。因为这些机床都要做高速旋转运动。还有女同学必须得戴帽子，防止头发夹到高速旋转的机床里面。
短短的工程技能训练结束了，学习到了很多知识。但是工程实习带给我的不仅仅是那么多的技能，就像老师说的，这么短时间内能够把这么多的都学习好，是不可能的。工程实习更多地带给我的是一种态度：细心观察，反复实践，失败了重新再来。
最后感谢老师们陪伴了我们这么长时间，感谢您们孜孜不倦的教诲。谢谢您们了！
在各级领导的关心和大力支持下，历经2个月的努力，山东高速集团20年度养护专项工程许禹高速公路，今天具备了交工验收条件，很荣幸能有此机会向各位汇报我监理处在本工程中的监理工作情况，欢迎批评指正。
一、工程概况
永登高速许禹段是许昌至登封高速公路的东段，是继郑少、少洛之后又一条通往著名旅游胜地--少林寺的高速通道。路线东南起自许昌县长村张乡周庄南，终点接禹州至登封高速公路，路线全长39.070KM。
二、监理工作概况
1、监理组织形式驻地监理工程师邵恩杰道路工程师助理戴清会试验工程师助理刘权
2、管理结构设及人员投入情况
在本工程中共投入监理人员3名，驻地监理工程师1人，道路工程师助理1人，试验工程师助理1人，在工程施工中，由驻地监理工程师统一协调管理。
许禹高速公路是河南永登高速的重要组成部分，本着对工程高度负责的态度，为便于细致务实的开展各项监理工作，安排专门的监理人员进行全过程旁站监督，具有相应的工程监理能力，技术业务素质和执业道德良好，完全能够胜任各自职责范围内的工作要求。较好的人力资源配是整个施工期内每一个分项工程施工均处于受控状态的重要基础。
三、工程质量管理
质量是工程的生命和灵魂。监理处始终坚持“没有质量的进度等于零进度”的管理思想，将质量问题消灭在萌芽状态。自工程开工以来，监理处以“争创优质工程”为目标，牢固树立“工程质量重于泰山”的意识，对工程质量严抓不懈，绝不姑息在巡视过程中发现的任何质量问题，使得工程总体质量始终处于受控状态。
1、工程质量管理措施
（1）督促承包商完善和健全了承包商自检体系，严格按照合同要求建立了监理质量抽检体系，为确保工程质量奠定了基础。
（2）严格遵循工程报检程序，严格控制施工工序质量，上道工序检查满足设计及规范要求后方可进行下道工序的施工。
（3）加强试验工作，严把材料关。在工程开工前和工程施工过程中，加强原材料检验，坚决杜绝不合格材料用于本工程；发现问题
及时分析，提出改进措施。
（4）严格控制施工质量，加强监理独立抽检。为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序的施工，节约时间、提高工作效率，一般情况采用承包商自检和监理抽检同时进行，不会因为承包商的同时自检而减少监理独立抽检项目的频率。抽检频率控制在自检的30%以上。
（5）坚持旁站和巡视两手抓。施工过程中工程师助理全过程旁站监督，驻地监理工程师定期不定期巡视。发现问题，现场及时口头通知要求整改，问题较为严重的下发监理指令单，并督促和落实问题的整改结果。
2、施工过程中质量检查情况汇总2.1微表处监理方面
微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上。
①改性乳化沥青、集料级配、砂当量、含水量及油石比的检验运送到现场的改性乳化沥青必须附有出厂检验报告，报告中还应注明改性乳化沥青的配方，及其各项指标检验结果，各项检验指标都满足微表处改性乳化沥青技术要求才能使用。
运到现场的集料必须首先进行砂当量指标检测和级配检验，要求来料的砂当量指标不低于要求指标，级配在设计允许范围内波动，其中4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm的波动范围为±5%，0.3mm、0.15mm、0.075mm的允许范围为±4%、±3%、±2%。
合适的油石比是微表处混合料路用性能的重要保证，如果油石比过大，会造成路面泛油，影响路面的抗滑性能和美观，如果油石比过小，微表处层与原路面的粘结、集料与沥青的粘结都会受到不利影响。因此，应保证摊铺出的微表处混合料的油石比与设计油石比相符。
②接缝处理
摊铺后，应立即对横向接缝、纵向接缝的过厚和过薄处进行人工找平，确保摊铺均匀，厚度一致。微表处两幅纵缝搭接的'宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少开放交通24小时后方可进行第二层摊铺。
③表面情况
混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点、终点、横向接缝、纵向接缝的过厚和过薄处，调平手还应随时注意摊铺中是否有超大粒径的石块或泥块卡在刮平橡胶皮下而无法脱出，应及时用捏刀将其刮出，因其造成的刮痕，应有专门人员用橡胶耙子刮平；刮平的原则是将过厚处的未破乳的混合料用耙子平顺的刮向划痕过多处。但不能用接头处已破乳的混合料来撒布划痕。
要求技术人员随时注意路面的摊铺情况，在施工前应对存在有严重病害的路段进行处理，使亮面最少，划痕也最少。
2.2挖补监理方面
结合前期做的路况调查，对于局部病害较严重的段落，即原路面伴随网裂或沉陷病害的裂缝、原路面局部破损（如坑槽、松散等）进行彻底挖补。
路面挖补要求开挖形状规则的矩形坑槽，槽壁垂直。坑槽内的面层、基层各结构层间应开挖成台阶式，台阶横宽不小于50cm，纵宽不小于15cm，病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度。
铣刨后对坑槽进行清理、拉毛。摊铺沥青混合料时各层间喷洒PC-3乳化沥青粘层油，喷洒时应避免对路面护栏等的污染，沥青面层与基层间铺筑SBS改性沥青碎石封层。
沥青砼面层施工时，前后场分别控制，后场突出台账管理，要求试验室安排固定试验人员驻拌和站,对进场原材料按规范频率做好检测；对沥青材料收集随车附带的出厂质量证明文件，每车必检三大指标。在不拌合混合料的时段，将集料堆严密覆盖。坑槽表面进行彻底清扫，并报监理验收合格方可洒布乳化沥青，为沥青面层施工提供工作面。沥青混合料对温度条件控制要求较高，应在各工序安排专人测量沥青混合料的温度，依此指导各工序的施工进展。合理控制摊铺机的摊铺速度，保持摊铺机的连续作业。并重点对边部、施工缝、与砼路面搭接段进行检查。另外，对芯样外观、实测指标进行分析讨论，随时总结，以便更好的指导下一步工作。
2.3标线监理方面
采用自行式机械进行标线的施划。标线的颜色为白色和黄色，并按《路面标线涂料》（JTT280-201）的规定进行施工。
施工前应准备好清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质的工作面。
玻璃珠的撒布经试验并获得监理工程师的批准后实施。撒布玻璃珠在涂料喷涂后立即进行。
标线宽度、虚线长度及间隔、点线长度及间隔、双标线的间隔、特殊标线图案、标记（如箭头及字体）等均已按《道路交通标志和标线》（GB5768-201）进行施划。
标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美的外观；湿膜厚度符合图纸要求。
3、质量问题和事故处理情况无。
4、工程质量评定情况
目前已经完成了本工程全部的质量评定工作。各单位工程及其得分情况如下：三合同整体得分99.0分、四合同整体得分97.0分、五合同整体得分98.0分，最终建设项目的加权得分为97.5分。
四、保通方案
高速公路维修的最大特点就是既要保证施工安全，又要保证车道畅通不堵车，避免意外事故的发生，在工程开始前要求施工单位先报保通方案，严格按照《公路养护安全作业规范》进行保通设，制定最佳保通措施，确保工程顺利完成。
1.成立组织机构，简历安全责任制度
工程开工前，建立安全管理部门，配备安全管理负责人和安全管理人员，并对所参与施工单位的管理、监理和施工人员进行安全培训和教育。
2.强化安全意识，按照《公路养护安全作业规程》进行作业现场安全设：
1）人员及车辆要求：
①所有现场作业人员必须规范穿戴具有反光性质标志服。②施工作业区设专职安全保通人员。专职安全保通员应站在安全区域内侧，白天手持红色旗摆动提醒过往车辆，及时纠正歪倒标志标牌。
③施工车辆必须安装警示灯，悬挂彩旗等明显标志，车后悬挂“施工车辆，随时停放”字样。
④施工车辆不得随意掉头，逆向行驶或乱停乱放，老化严重、带病机械设备不得上路使用。
2）控制区划分
为使车辆在被压缩的行驶区域通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。按照车辆行驶的特点，交通控制区分为六个部分。
进行施工时距工作区201m处开始提示车辆进入施工路段，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，在上游过渡区起点至下游过渡终点之间按间隔7米的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏。
警告区的长度采用1600米或201米。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方
将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。
上游过渡区的长度为200米，上游过渡区长度是否合理，可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段，在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区。
缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，采用80米。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末段应设有解除限速的交通标志，终止区长度采用50米。
3）交通安全布控图
路面半幅封闭施工，半幅路面通行的交通安全封闭布控图
五、计量支付、工程进度和合同管理情况
1、计量支付情况
截至目前计量支付工作一直按部就班的进展，每月都是采用工程量确认单或签证单的形式对已发生的工程量进行申请确认。监理处根据合同文件的要求和原则，本着公正的立场对上报的工程量在规定的时间内完成审核并上报，未曾出现任何重大计量审核问题，为业主所支付的每一笔资金把好每一关，维护好业主和承包人双方利益。
2、工程进度情况
认真审批承包商的总体工程进度计划和分部、分项工程进度计划，每天统计、汇总承包人当日完成的工程量。对于未完成的进度计划，首先帮助其分析未完成进度计划的原因，同时采取措施督促承包商加快工程进度。结合日、周天气预报查询，及时调整施工计划。
3、合同管理情况
（1）监理处非常重视对合同条款、工程量清单、技术规范、设计图纸等合同文件的学习，要求合同计量工程师在审核计量时必须紧扣上述合同文件要求，注意某些已分摊或不再扣除等部位的数量计算，做到不超计、错计或漏计。
（2）在监理处保持良好的履约率的前提下，做好对施工单位投入的人员、设备的履约能力检查。发现与施工进度不匹配或主要人员私自离岗的情况，会及时以文件形式提醒施工单位按照投标承诺，尽快调配人员和设备，以满足本工程正常开展需要。
（3）为有效控制项目费用，要求施工单位配备精干的计量统计工作人员，及时做好本项目的工程量核实及计量台账统计工作。根据所报的总体进度计划，制定出阶段性的费用控制界限，做好节段性的费用支付校核，对即将超出红线的清单细目，查明差异原因，及时报业主备案或澄清。
（4）为预防延期、费用索赔事件的突然发生而手无凭证，监理处要求合同监理工程师必须具有一定的事态预知能力。看到有可能会延期或索赔事件发生时，注意做好相关信息的记录采集工作，以防在接到延期申请或费用索赔申请时不知如何处。
六、设计变更情况无。
七、监理工作体会
我公司承担该项目监理任务后，立即组织了一支水平高、业务能力强的监理队伍，遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理宗旨，从工程的质量、进度、费用、安全、环保等方面进行严格监督管理，施工过程中全体监理人员明确分工、责任到人，坚持全过程旁站，对每道工序进行认真检查，不符合规范和技术要求的坚决要求返工处理，为本工程的顺利完成尽职尽责，为本工程交工验收打下了良好的基础。
在此由衷的感谢各级领导以及施工单位对我们监理工作的大力支持和配合。
工程训练可以说是我们进入大学第一次近距离接触生活，第一次用自己的双手制作一些作品。虽然说这些作品并没有什么经济价值，但是对于我们来讲却是一笔宝贵的财富。虽然工程训练课已经结束几个星期了，但是每次看到自己亲手做的钳工、铁艺、铸造的作品，思绪还是会不自禁的飘回到那几次工程训练课。
第一次上工程训练课是一讲工程实践概论课，虽然是一讲完全的理论课，但是却被老师讲解的工程训练的内容所深深吸引了。看着那一台台机床、一件件工艺作品，我就急切盼望自己什么时候能够亲手体验一次。经过一个星期煎熬的等待，终于到了我第一次真正动手操作的工程训练课钳工，虽然要求很简单，只是把一个规则的矩形铁片锯成一个规则的图案。经过老师耐心讲解之后，我迫不及待的开始了我的工作。在不断的实践中我发现并没有想象的那么简单，画线要画直、画清楚，锯的时候要注意方向、力度。在不断的努力下，过了大概一个多小时的实践，一个工件终于完成了，拿着自己亲手做的作品，心里真的很美。
接下来做的是铁艺，这里真是一个神奇的世界。一些粗细不等的铁丝经过折叠、拼接会变成那些很有品位的艺术品，不仅让我的动手能力提高了，就连审美能力都提高了一个层次。另外，自行车拆装实验同样让我收获了很多，虽然自行车在日常生活中比较普遍，但是对于它的一些内部结构还是知之甚少。这次工程实践课，我和小组的同学一起把一辆自行车的主要结构拆卸下来又重新组装好，虽然有一些细微的地方做的不是很好，但我们还是用我们的双手完成了任务。然而比较起来，在车削和铣削这两个实验中，初步让我有了一种车间的感觉，那一台台价值不菲的`机器深深吸引了我。虽然我们学习的不过是一些最基础的应用，但是实践过程中，收获快乐的同时，团队合作精神和动手能力也得到进一步提高。
在这十讲工程训练课中，给我留下印象最深的还是铸造和焊接实验。在铸造实验中，每一步都要求做到位，稍有疏忽可能就会前功尽弃，不得不从头再来。这次实验中我们要铸造的是一个飞机模型，相比其他实验，这个实验真的比较考查我们的动手能力，要求我们记牢每个步骤的顺序。虽然这只是一个模型，但是当最后看到自己亲手做的作品出炉的那一刹那，它早已在我的心里飞了起来，而且越飞越远，越飞越高。然而在焊接试验中，首先是主教焊接的老师的和蔼、仁慈、宽以待人给我留下了很深的印象；其次是实验中刺激的内容让我对这讲课印象极其的深刻。尽管实验内容同样非常简单，但是对于初次接触焊接的我们还是有一定的难度。为了防止一道道刺眼的光芒刺伤我们的眼睛和皮肤，我们不得不带着面具来回行走，真的有一种战争时代的感觉；
最后我还是要表达一下我对焊接老师的佩服与尊敬，他真的用自己的行动做到了诲人不倦，一遍遍不厌其烦的向我们讲解焊接的技巧和方法，让我们特别为之感动。最后，我还要说说我对于数控线切割、数控车削、数控铣削的看法。虽然这些实验同样不难，对于我们的创造性思维很有帮助，但是在我们耐心的编完程序后，总是没有足够的时间做出我们的作品，这一点有些打击我们的积极性，所以我建议学校在这些课程上作出一定的调整，以便于我们更好的配合和响应老师，把教与学更好的结合在一起，更有利于教学的开展。
几个星期的工程训练结束了，我学习到了很多知识。但是工程训练带给我的不仅仅是那么多的技能，就像老师说的，几个星期能够把这么多的工种学习好，是不可能的。仅仅一个钳工就必须得学习三年。工程训练更多地带给我的是一种态度：细心观察，反复实践，失败了重新再来。
最后感谢老师们陪伴了我们这几个星期，感谢您们孜孜不倦的教诲。谢谢你们了！